相信不少人都曾经乘坐过高铁，但是可能很多人不知道的是，高铁之所以能够保障乘客们的安全，主要在于构成它的每一个部分的质量都必须达到极高的水平。尤其是某些极其微小的零件，若质量不过关的话，最容易引发出大事故来。比如说，高铁上会用到的永不松动螺母。
别看只是小小的螺母，若有任何一颗的质量不过关，那都有可能会导致整列高铁都无法上线运行。而最开始的时候，日本曾掌握了这种螺母的制造技术。但因该技术过于精尖，掌握起来难度较大，所以当时世界上并无他国掌握到这种技术。谁知日本竟因此大放厥词，只是结果中国实力打脸，简直太尴尬了点。
螺母能将两种部件紧紧地锁定在一起，却不能保证在任何情况下都能保持稳固，实际上当螺母被至于剧烈振动或者冲击的情况下时，不断地振动就会导致螺栓出现较为细微的转动，最终积少成多，彻底松脱，对于日常生活中的部件，松开了只需再次拧紧就行，最多也就麻烦点，可对于高速运行的高铁列车来说，这样的松脱风险就非常高了，一旦转向架等重要部件发生松脱，就很有可能导致运行事故。
更重要的是，这些车厢在运行中几乎时刻处在非常剧烈的振动和晃动当中，因此普通螺栓和螺母是根本无法使用的，必须使用一种防松脱紧固件，此前这种关键零件的生产一直被日本一家叫做哈德洛克株式会社的公司所垄断，国内不得不耗费大量资金进口。
日本人还宣称，即使日本公开了这种螺母的设计图纸也不可能有国家成功仿制。日本坚信就算其他国家明白了螺母的制造原理也拿不出与之匹配的工业能力，毕竟日本的高端设备是几十年来积累下来的科技资本，其他国家想要在短时间内达到这种高度确实有些困难。
不过日本可是低估了我国的工业制造能力，我国很快就用实力让日本人尝到了打脸的滋味。现在中国的工业水平比起以前已经脱胎换骨，更重要的是，日本的这款螺母原理就是中国木匠的楔子。
我们在螺母上的造诣可比日本这个国家深厚多了。中国古代工匠的智慧就算放到今天也是足以让世人惊叹的。
通过我国科研人员数十年的研究，我们生产出了比日本“永不松动螺母”质量更好的螺母，一举打破了日本的垄断。
这款被称为中国“唐式螺母”的防松动部件，在此前理论的基础之上，利用两种不同转向的螺母，反方向用力从而达到固定的目的，提高螺母的稳定性和安全性。
随着中国制造业的快速发展，此前各种被国外垄断的高精尖技术也逐一被中国突破，甚至还实现了对国外的反超，现如今很多国家甚至还需要跑到中国来求购相关技术。
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